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            橫行世界的中國假冒汽車零部件何時休

            2014.11.10 16:05
               
              了解汽車行業的人都知道,中國的汽車零部件市場極其混亂,進個汽配城,要隨時提高警惕防止被騙。而這種混亂,最大的原因就是假貨太多。按照中國汽車維修行業協會的說法,目前國內市面上的汽車零部件,假貨數量已經超過了正品。
              這種情況不僅在國內造成了惡劣的影響,而且還走出了國門。近期,國家“相關部門”到英國考察汽配市場,英國零部件行業協會的人士就直言,英國也有假冒偽劣零部件,但其中有70%至80%來自中國。這組數據的真實性很大,和日本汽車零件協會公布的數據吻合:2012年,日本汽車零件協會公布,全球假冒的汽車零部件產品,83%來自中國大陸地區(臺灣和泰國占全球假冒汽車零件的5%,日本和馬來西亞占2%)。
              一輛汽車有上萬個零部件,出現假貨讓人防不勝防。
              不僅數量多,來自中國的假冒汽車零件,還有一個最大的特點:從外觀上看仿真度極高。因為對中國而言,還沒有不可攻破、不可復制的防偽技術。有些不講商業規則的防偽技術的制造者,把模具賣給正規廠商之后,再以更高價格賣給造假者。而只要得到模具,造假的成本就會非常低,而且無法分辨,“雙兔傍地走,安能辯我是雌雄”?
              一方面,中國的汽車零部件假貨泛濫;另一方面,造假工藝高,那么只能讓消費者防不勝防。
              國際廠商適應不了如此復雜的局面,紛紛選擇從中國撤資。
              一個行業如果水太深,國外的企業一般在中國只有兩種做法:要么學藥企葛蘭素史克,在中國行賄,也搞那一套;要么學谷歌,索性“惹不起躲得起”,干脆不和你玩了。
              今年7月,歐洲最大的汽車配件服務商司庫伯選擇退出中國市場,原因是“中國汽配市場太亂,完全照搬德國模式,無法在中國獲得發展。”實際上,從去年開始,美國藍霸、花旗“優配”、司庫伯……,這批外資汽車配件服務商紛紛退出中國市場,似乎驗證了業內流傳的一句話:中國汽配市場,誰先規范,誰先死。
              這種局面的最大惡果,是造成行車危險的惡性循環假冒汽車配件嚴重威脅行車安全,而缺乏大型國際企業守住底線只會讓這個行業越來越差。
              假冒汽車配件對知識產權的危害就不用說了,而對消費者最立竿見影的危害來自安全性。在汽配業內有一句行話,客戶來選購配件時,店主會直接詢問“要原廠的還是副廠的?”這“原廠件”是指主機廠生產的配套裝車件,而“副廠件”是指非配套廠家生產的配套件。而所謂的“副廠件”,正是假貨集散地。
              現在汽配造假集中在偽造剎車片、機油濾清器、空氣濾清器、減震器、電池、皮帶及軸承等部件。由于沒有完善的加工水平,只追求外觀上的“像”,這些假冒汽車零部件,存在非常大的安全隱患。
              假冒配件磨損快、壽命短;密封件不密封、漏油;活塞組件質量低劣,造成拉缸、竄氣、燃燒機油;特別是剎車系統、轉向系統、照明系統、發動機系統及其他關鍵部件,極易釀成車毀人亡的惡性事故。比如一個假冒劣質保險絲,一旦不能限制電流,就易造成汽車線束發熱,發熱到一定程度線束就會起火,甚至造成整個汽車自燃。
              品保委(QBPC)曾經做過這樣一則廣告,大意是:風雨交加的夜晚,你開著裝有偽劣雨刷器的汽車行駛在泥濘的道路上;你開著裝有假冒剎車片的汽車行駛在上坡或下坡的山路上......汽車由上萬個零部件組成,如果零部件得不到品質保障,無疑增大了汽車安全的隱患。
              根據中國汽車工業協會2013年的數據,導致車輛故障的原因中,有70%是由于汽車配件的質量和裝配技術引起的,而其中使用假冒偽劣配件的情況占半數以上。而另一項調查顯示,56%的中國汽車用戶在其車輛上使用了仿冒偽劣汽配,由于使用假冒偽劣汽配而發生事故的車約占事故車的13%。
              一個混亂又低水平的行業,如果還有幾家守規矩“不懂行情”的國際企業在,至少還能起到凈化引導的作用,可以慢慢帶動整體行業的革新。而現在的局面是,這些企業知難而退,讓你自己和自己玩,那么在這個比差、比廉價的行業,只能是這樣惡性循環下去。
              而這種局面的造成,是制、售雙方共同“協作”的結果即使是超級豪車,也會把零部件生產層層轉包,最終轉到制造假貨的大陸地區
              今年2月,英國豪華車制造商阿斯頓·馬丁因油門踏板臂故障召回17590輛跑車,并揭露是一家中國零部件供應商使用假冒塑料材料造成的。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后,跑車上的加速踏板支架容易發生斷裂,使得車輛加速后失去控制,進而導致車輛的碰撞。
              在提交給美國高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中,阿斯頓·馬丁解釋:問題油門踏板臂是由中國深圳科翔模具有限公司負責生產,該公司使用了由東莞合成塑料原材料有限公司提供的偽劣塑料材料,該假冒材料涉及22種零部件。
              國際豪車品牌也會把零部件層層轉包到中國
              在阿斯頓·馬丁向外界發布的一份《事實補充》中表明,其油門踏板的一級供應商是英國公司PrecisionVarionicInternational,二級供應商是來自香港的FastForwardTooling,層層轉包到科翔負責生產油門踏板臂,而科翔并未使用規定的杜邦原材料,而是用的東莞合成塑料有限公司生產的杜邦仿冒品。
              從召回車型上可以看到,阿斯頓·馬丁幾乎召回了近幾年來銷售的所有車型,甚至還包括曾經被熱炒的售價高達4700萬的One-77。雖然阿斯頓·馬丁很直接地把責任推給了中國零部件制造企業,但作為一個超豪華品牌并且產銷量并不高,在7年后才發現所采購的零部件存在問題,這毫無疑問的說明了其零部件采購體系存在問題。雖然在全球經濟一體化的前提下,零部件層層轉包不可避免,但阿斯頓·馬丁發生的這種情況,如果嚴格執行相應的檢測是可以避免的,而沒有避免,背后的原因就是成本。
              售價4700萬的超跑,居然也有中國假冒用料。
              實際上,這種汽車零部件的層層轉包非常普遍,為了降低成本,不少企業會選擇從要價最低的地區采購,而一級供應商又再從要價最低的地區進行采購,這種需求造就了大量制造假貨的代工廠。
              最不該賣假貨的4S店也在賣假貨。
              據中國汽車維修行業協會披露的數據,4S店的利潤大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養,“在2012年的利潤構成中已經超過新車銷售利潤10%,達到整體盈利的50%以上。”也就是說,在新車銷售競爭激烈的當下,4S店已經不能依賴賣新車賺錢,要把更多的精力放在配件銷售上。
              數據顯示,有3成的4S店也在賣假。
              但是,根據蓋世汽車網去年對100多家4S店進行的調查,使用假冒汽車配件的4S店達到了30%,而使用原裝配件的只有53.5%。在我國的《機動車維修管理規定》中寫明:“機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。”但同時,又允許使用“副廠件”,只是必須進行標識和明碼標價,還要進行配件登記。
              需要特別指出的是,這里的“副廠件”的生產企業也必須是正規廠家,有自己的品牌,有一定的質量保證。
              雖然法律規定可以賣“副廠件”,但汽車企業在批準4S店加盟的時候會規定,絕對不允許其自行購買非原廠的“副廠件”,這是允許加盟的先決條件之一。但很多實力較弱的4S店,賣新車賺不到什么錢,就選擇所謂“副廠件”替代原廠件,而這些“副廠件”,實際上就是假冒偽劣產品的代名詞,并不只是其他正規廠家生產的非原廠件而已。
              把打擊汽車行業壟斷的精力,分一點用來打假對調查汽車行業的壟斷行為投入十分巨大的熱情,卻對打假缺乏興趣。
              從今年8月開始,汽車反壟斷調查突然發力,針對各種國際廠商開出巨額罰單,其中零部件生產企業也未幸免。8月20日,國家發改委宣布對12家日本汽車零部件生產企業價格壟斷行為依法處罰,其中,對日本住友等8家零部件企業處罰8.3196億元,對日本精工等4家軸承企業處罰4.0344億元,合計罰款12.354億元。
              有人認為,對零部件生產企業進行反壟斷調查,可以壓低正規零部件的價格,這樣一來,假冒的零部件生產銷售就會受到擠壓。但問題在于,像4S店這樣的地方,也在大規模售賣假貨,說明很多消費者,實際上是用買正品的錢買到了假貨,而不是為了貪便宜,在明知是假貨的前提下依然選擇假貨。只要正規零部件生產企業的產品價格依然高于假貨的批發價,那這些銷售者就依然有動力去賣假,造假者也不會受此影響。
              如果有關部門,拿出反壟斷的熱情去打假,中國汽車零部件市場,也不至于成為世界公害。
              結語讓有車一族去4S店更換零部件、去各種汽配城消費不再提心吊膽,讓中國出產的假冒汽配不再行銷全球,既是關乎每個人的安全問題,也是國家形象問題。
             
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